led路灯需要参考的国际标准中各种标准值解析

　　在LED路灯行业，我国是在现有道路交通实际情况的基础上参考国际道路设计标准，在这其中设计各种各样的指标，具体的介绍如下：

　　在这里所说的国际标准主要有《机动车和人行交通的道路照明建议》和《道路照明》。关于光照度、光强度的问题在之前的文章中有提到过，但是关于机动车道路的环境比SR值很少提及。测试的方法时，计算路边m宽的区域内的平均亮度与道路宽m内区域的平均亮度之比。环境比SR值的意义重大，如果这个值合理，在LED路灯的照射下，司机能够更清晰得知道路周围的信息，不会因为路人的突然出现，司机来不及反应出现交通事故。还有一个重要的眩光的阈值增量TI（%），这个数值的计算需要经过公式推导结合现场测量,非专业人士无法获得。而且不同地点的路灯的眩光阈值的计算有区别。道路标准的目的就是确保交通安全，当存在眩光源时,光线发生散射形成光幕,叠加在视网膜上,严重影响行车安全，小编之前的文章中也有提及。想要获取标准的阈值增量，选观测点一定要合理。而且不同的形式的地点，路灯阈值增量的测点没有统一的测点规定。国际标准里还有两个平均亮度值—U。和Ul，LED路灯在纵向即车道方向要具有一定的投光能力，在横向具有一定的投光能力。亮度总均匀度(U。)最小亮度与平均亮度之比，就叫做亮度总均匀度，路面亮度总均匀度：U。>.。补：环境比SR值的计算时，如果道路小于m，则为测量的路宽则为道路宽的一半。

　　司机除了感受路周围米内的实现，更重要看所行驶的路面，这就涉及到标准测试中的另一个问题路面亮度。路面亮度和照射道路的光源和路面材料对光的反射特性。不同的路面材料反射率也不同。现在国内常有的路面材料有密粒沥青混凝土、排水性铺装等，反射率需要实际的测量才能得知。而道路照明设计标准根据路面反射材料的不同评价标准也有所不同。在道路照明设计过程中需要将路灯配光分布与路面材料的反射系数相结合才能实现准确的道路照明设计。

　　以上对讲到的所有的LED路灯国际标准中的数值，达不到标准要求的亮度、环境比SR值等数值，都会增加交通事故发生的概率。只有科学专业的数据测算和实际经验才能够设计出优秀的配光设计和灯杆配置，提供合格高效的城市照明环境。

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